INTEGRACIÓN DEL SISTEMA CON LA CARRERA SÉPTIMA

La Carrera 7 - conocida también como Calle Real o Avenida Alberto Lleras Camargo - es una de las vías más emblemáticas de la ciudad de Bogotá. Pasa por el costado oriental de la Plaza de Bolívar, y la conecta con el norte y el sur de la ciudad por el borde oriental, siendo la principal arteria del centro ampliado. Su estratégica ubicación en la ciudad ha dado como resultado una fuerte consolidación urbana a lo largo de todo su corredor, hasta el punto de tener una mayor demanda de movilidad que la que puede efectivamente ofrecer. Bajo estas condiciones, el Distrito ha planteado diferentes propuestas para aliviar la movilidad en este corredor, teniendo clara la prioridad del transporte público sobre el vehículo particular. Entre las propuestas más recientes se encuentran las siguientes

Troncal TransMilenio sin carril de sobrepaso

Dentro de la estructuración del SITP, se realizó un ajuste al diseño geométrico y de operación de la troncal de la Carrera 7, estableciéndose que el corredor no contaría con carril de sobrepaso y se operaría con buses biarticulados y padrones duales en el tramo comprendido entre el Museo Nacional hasta la Calle 72, y mezclado en tráfico mixto en el tramo de la Calle 72 a la Calle 100 

Corredor verde

Por otra parte, a finales del año 2011, se propuso como alternativa el corredor verde para la Carrera 7. Propuesta que consistía en una troncal sin sobrepaso que iría desde el Museo Nacional hasta la Calle 170, operando con buses eléctricos

Tren Ligero/Tranvía

Durante la actual administración se ha propuesto como alternativa de movilidad un tren ligero o tranvía por la Carrera 7, que iría desde la Calle 19 hasta la Calle 193, con la posibilidad de extenderlo al sur hasta el Portal 20 de Julio. Esta propuesta se busca sea concretada por medio de una Alianza Público Privada (APP), posible con la ley 1508 de 2012. Actualmente se encuentra en etapa de estudios de factibilidad

Operación temporal con padrón dual

Mientras se realizan los estudios de factibilidad mencionados, la Administración Distrital estudio como alternativa temporal, una operación con padrón dual, permitiendo la conexión de la actual troncal Carrera 10 y la Carrera 7, funcionando por puerta izquierda en la troncal de la Carrera 10 y por puerta derecha en tráfico mixto en la Carrera 7 entre el Museo Nacional hasta la Calle 100

Propuesta 

Esta propuesta contempla la operación de siete rutas sobre las carreras décima (en el carril exclusivo de TransMilenio) y séptima (en tráfico mixto), con buses duales, es decir, con puerta Izquierda para la circulación sobre la Carrera décima y con puerta derecha y validador a bordo para la operación sobre la carrera séptima. Actualmente, buses de esta tipología, con capacidad para 80 pasajeros, operan bajo este esquema exitosamente en ciudades como Barranquilla y Cali.